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中国工程院院士杨裕生:发展电动汽车要解除“四大焦虑”
时间:2018/1/22 9:28:56,点击:717
杨裕生认为,发展电动汽车解除“四大焦虑”。第一个焦虑,里程焦虑。要多点电池依然怕断电,电池多了车子重、不节电,夏天、冬天的空调用电严重会缩短里程。第二个,安全焦虑。电池多,而且比能量要提高,所以危险性大,燃烧爆炸的事故就多。第三个,充电的焦虑。充电桩要密、投资要大,仍然难以满足要求。第四个,价格焦虑。电池大、价格就高,补贴结束之后竞争力就降低了。所以当前纯电动汽车宜做耗电少的微小型纯电动汽车,在有补贴的时候可以发展特种车、物流车辆。补贴停止之后竞争力就会下降,所以发展纯电动汽车的问题不容乐观。
他主张,要用成熟的电池,发展安全节能减排的电动汽车,这是一个原则,不应该改变的。技术路线,要以微小型纯电动汽车为突破口,大中型车发展纯电驱动的增程式。
以下为中国工程院院士杨裕生演讲实录
各位同志,大家上午好!我今天想讲一个题目就是“用成熟的电池做第三代增程式电动汽车”。
大家可能清楚我是20年前、66岁开始研究电池、研究军用电池,后来扩展到在电动汽车,所以对于怎么发展电动汽车是从电池这个角度来考虑问题的。什么叫成熟的电池?我认为至少是安全的,不是试验的,而是像一个成年人一样。
最近大家可能很关注固态电池,实际上正确讲应该是全固态电池,但是现在把固态电池里面放一点少量的有机电解液,也叫做固态电池,实际上这个是有点不伦不类。真正的全固态电池安全性是高的,这个可能是10年以后的事情,把希望寄托在10年以后的电池,来发展当前的电动汽车,这是虚无缥渺。
现在补贴正在退坡,三年补贴就要退出,这三年日子怎么过?三年过了之后我们电动汽车怎么发展?我最近几年一直在考虑,补贴退坡之后电动汽车怎么发展的问题。今天我提出这个问题主要就是想来讨论在三年左右或者之后的电动汽车发展问题。
第一个问题,发展电动汽车,迈向汽车强国。习总书记讲过,新能源汽车是我国汽车大国迈向汽车强国的必由之路,发展电动汽车的目的是节油减排,不是为发展纯电动汽车或者是发展电动汽车而发展电动汽车,有一个很明确的目的是要节油减排,汽车强国必须依靠自主知识产权生产油耗最低、排放最少的电动汽车,要兼顾其他的性能。有的电动汽车只节油不减排,比如像特斯拉,在新加坡它被罚款,就是因为它追求长里程而多装电池,车子就重,耗电多,而发电当中排放大量的二氧化碳,所以在新加坡他被罚款。我们国家也有类似的车子,装700公斤的电池可以走300公里左右行驶里程,这也是不可取的。所以要切实对比各种电动汽车的节油减排。
第一个小问题,发展电动汽车解除“四大焦虑”。因为电动汽车国家补贴是最高的,大家也觉得它比较好做,所以发展的也最快。但是这种车第一个焦虑,里程焦虑。要多点电池依然怕断电,电池多了车子重、不节电,夏天、冬天的空调用电严重会缩短里程。第二个,安全焦虑。电池多,而且比能量要提高,所以危险性大,燃烧爆炸的事故就多。刚刚有讲到特斯拉,特斯拉已经烧掉十几辆车了,它的电池比能量比较高。现在我们国家也在推动高比能量电池,实际这个方向昨天我在闭门会上也讲到这个问题,到底应该怎么考虑电池的安全和比能量的关系问题,值得研究。第三个,充电的焦虑。充电桩要密、投资要大,仍然难以满足要求。第四个,价格焦虑。电池大、价格就高,补贴结束之后竞争力就降低了。所以当前纯电动汽车宜做耗电少的微小型纯电动汽车,在有补贴的时候可以发展特种车、物流车辆。补贴停止之后竞争力就会下降,所以发展纯电动汽车的问题不容乐观。
第二个,发展燃料电池的电动汽车还要经过长期的努力。燃料电池要解决五大难题,一个是氢高能效、低排放的制备。第二,氢的安全运输、储存,建加氢站很贵,现在一个加氢站要两三千万,满足几十辆车的加氢需求。所以每辆车在加氢站的建设负担上是相当重的,燃料电池的寿命不够长、价格高,还有一些关键的技术,像质子交换膜,这些材料技术还有待提高。
还有一个问题,燃料电池要用铂金做催化剂,铂金资源太少,要研究不用这个催化剂,这些问题要解决当前都需要时间,当前靠不上,不是三年、五年的问题,是十年、八年之后,研究是可以,但是把研究当成当前的、马上就可以解渴的水来对待,这是不行的。
燃料电池的功率响应慢,难以满足行车的速度变化,需要用电池来调节,实际上已经演变为用燃料电池增程,属于增程类的一种车子。
插电式混合动力车,这是大马拉小车,也就是说发动机很大,实际上并不需要那么大的动力。这个车子是两个系统,一个燃料系统、一个燃油系统,两大系统重量就重了,远距离之后是用内燃机,不节油减排,比较贵。当前是靠补贴、牌照吸引客户,我是从上海出来的,我知道上海有一些人把插电式的车子买回去之后,把电池拿掉了,减轻重量,少耗油,当纯油车来使用,甚至于还有个别的把电池卖掉,牌照又省了钱,电池补贴又拿到了,最后还收回了电池的钱,真是“一举多得”。所以插电式混合动力不是一个真正的电动汽车。
第四,纯深混。这种车子可以节油,以普锐斯为代表的可以节油百分之四五十,甚至可能更高。但是投资这样的车子风险比较大,因为新型齿轮加工要求高、加工费用高,丰田这个系列已经卖掉1千多万辆车,和它去竞争这种车子恐怕要有一定的胆量。
所以我的主张是,原则是要用好成熟的电池,发展安全节能减排的电动汽车,这是一个原则,不应该改变的。技术路线,要以微小型纯电动汽车为突破口,大中型车发展纯电驱动的增程式。这个发展路线我大概在十年前提出来的,我觉得电池的发展证明这两句话可能还是正确的。现在微小型纯电动汽车可以用安全成熟的铅酸电池,也可以用锂离子电池做高速车,由市场来决定。用增程式就可以解决纯电动汽车的四大焦虑问题。
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